Description
Les zones tarifaires constituent le référentiel géographique sur lequel repose la tarification du transport collectif dans la région métropolitaine de Montréal. Le découpage relève de l'Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM), organisme public chargé de planifier le transport collectif et d'en établir le cadre tarifaire sur son territoire.
Le territoire est divisé en quatre zones, nommées par les lettres A, B, C et D. Leur disposition est concentrique : la zone A occupe le centre de la région, la zone B l'entoure en partie, la zone C couvre les couronnes et la zone D s'étend au-delà du territoire de l'ARTM.
Ce découpage est commun à l'ensemble des exploitants qui desservent la région, notamment :
- la Société de transport de Montréal (STM) ;
- la Société de transport de Laval (STL) ;
- le Réseau de transport de Longueuil (RTL) ;
- exo, qui exploite les trains de banlieue et les autobus des couronnes ;
- le Réseau express métropolitain (REM).
Les zones ne correspondent pas à des divisions administratives au sens du découpage municipal ou électoral ; elles s'appuient toutefois sur les limites des agglomérations et des municipalités, ce qui permet de déterminer la zone d'une adresse, d'une gare, d'un terminus ou d'une station à partir de la municipalité où elle se trouve.
Délimitation des zones
Chaque zone regroupe un ensemble de municipalités défini par l'ARTM.
| Zone | Territoire correspondant |
|---|---|
| A | Agglomération de Montréal |
| B | Agglomération de Longueuil et ville de Laval |
| C | Couronne nord et couronne sud |
| D | Secteurs situés hors du territoire de l'ARTM |
Zone A
La zone A correspond à l'agglomération de Montréal, c'est-à-dire l'île de Montréal et les îles rattachées, qui comprend la ville de Montréal et les municipalités reconstituées. Elle est entièrement comprise dans la région administrative de Montréal.
Zone B
La zone B réunit l'agglomération de Longueuil, sur la rive sud du Saint-Laurent, et Laval, sur l'île Jésus. Ces deux territoires ne sont pas contigus : ils sont séparés par la zone A.
Zone C
La zone C englobe les municipalités des couronnes nord et sud qui font partie du territoire de l'ARTM. Elle s'étend sur des portions des régions administratives des Laurentides, de Lanaudière et de la Montérégie.
Zone D
La zone D regroupe des secteurs desservis par le transport collectif métropolitain mais situés hors du territoire de l'ARTM. La carte officielle distingue explicitement le territoire de l'ARTM de cette zone périphérique.
Règle de couverture des trajets
Le principe de base du système est que le titre de transport doit couvrir la zone de départ, la zone d'arrivée et toutes les zones traversées au cours du trajet.
Cette règle a des conséquences pratiques en raison de la géographie de la région. Laval et Longueuil appartiennent toutes deux à la zone B, mais aucun lien de transport collectif ne les relie directement sans passer par l'île de Montréal. Un déplacement entre ces deux villes exige donc un titre couvrant les zones A et B, puisque le parcours traverse la zone A.
De la même façon, un usager qui se rend d'une municipalité de la couronne nord ou sud vers le centre de Montréal doit disposer d'un titre couvrant les zones A, B et C lorsque son itinéraire traverse Laval ou l'agglomération de Longueuil.
La carte des zones constitue ainsi un outil de repérage, mais elle ne suffit pas à elle seule à déterminer le titre requis : l'itinéraire réellement emprunté et les modes utilisés doivent également être pris en compte.
Titres et modes de transport
Les titres de transport ne donnent pas tous accès aux mêmes modes ni aux mêmes territoires. La grille tarifaire de l'ARTM distingue principalement deux familles de titres.
Titres « Tous modes »
Les titres « Tous modes » permettent d'utiliser les modes indiqués sur le titre (autobus, métro, train de banlieue, REM) à l'intérieur des zones qu'ils couvrent. Ils sont déclinés selon des combinaisons de zones correspondant aux trajets les plus courants, de la zone A seule jusqu'à l'ensemble des quatre zones.
Titres « Bus »
Le titre « Bus » donne accès aux autobus des zones A, B et C. Le titre « Bus hors territoire » s'applique notamment aux autobus circulant dans les zones C et D, ainsi qu'à certaines lignes d'exo en zone B.
Grille tarifaire
La grille tarifaire publiée par l'ARTM, dont la version en vigueur date du 1er juillet 2026, détaille les titres offerts, leurs conditions d'utilisation et les tarifs applicables selon les catégories d'usagers. Les exploitants (STM, exo, REM) diffusent cette même grille sur leurs propres plateformes.
Transport adapté
Le transport adapté, destiné aux personnes ayant une limitation fonctionnelle admises à ce service, fait l'objet d'un découpage tarifaire propre publié par l'ARTM. Celui-ci est présenté sur une carte distincte de celle du transport collectif régulier.
Ce découpage s'inscrit dans la même logique d'harmonisation métropolitaine : la tarification d'un déplacement dépend des zones de départ et d'arrivée et de celles qui sont traversées. Les usagers doivent toutefois se référer à la carte et aux règles particulières du transport adapté, qui ne se confondent pas entièrement avec celles du réseau régulier.
Le transport adapté est organisé par les sociétés de transport et par exo selon les territoires qu'ils desservent, tandis que l'ARTM en fixe le cadre tarifaire à l'échelle métropolitaine.
Historique
L'ARTM a été créée par une loi adoptée par l'Assemblée nationale du Québec en 2016, dans le cadre d'une réforme de la gouvernance du transport collectif de la région métropolitaine de Montréal. Elle a succédé à l'Agence métropolitaine de transport (AMT) pour la planification et la tarification, tandis que l'exploitation des trains et des autobus des couronnes a été confiée au Réseau de transport métropolitain, connu sous le nom d'exo.
Avant la réforme, la tarification régionale reposait sur un ensemble hétérogène de titres propres à chaque organisme et sur un découpage en zones numérotées hérité du réseau de trains de banlieue. La multiplication des titres rendait le système difficile à comprendre pour les usagers effectuant des déplacements entre plusieurs territoires.
La refonte tarifaire de l'ARTM, entrée en vigueur le 1er juillet 2022, a remplacé ce système par le découpage actuel en zones A, B, C et D et par une gamme de titres simplifiée, communs à l'ensemble des exploitants. La mise en service du Réseau express métropolitain s'est par la suite intégrée à ce cadre tarifaire.
La grille tarifaire est révisée périodiquement ; la version en vigueur depuis le 1er juillet 2026 constitue la plus récente.
Repérage cartographique
L'ARTM publie une carte officielle des zones tarifaires, accompagnée d'un outil de recherche permettant de repérer la zone d'une municipalité, d'une gare de train, d'un terminus d'autobus ou d'une station de métro ou du REM.
Cette carte présente :
- les limites des quatre zones ;
- la limite du territoire de l'ARTM, qui sépare les zones A à C de la zone D ;
- l'emplacement des principales infrastructures de transport collectif.
La carte est également diffusée par exo, qui exploite les services dont la desserte s'étend jusqu'aux zones C et D. Une version anglaise est publiée par l'ARTM.
Sur le plan cartographique, le découpage présente la particularité d'une zone B discontinue, formée de deux ensembles séparés par la zone A, et d'une zone C qui encercle l'ensemble selon un arc allant de la couronne nord à la couronne sud. Cette configuration reflète la structure du réseau de transport collectif, organisé en étoile autour du centre-ville de Montréal.